“氫”觀察|老舊機車換新“芯”！國家鐵路局重磅政策出臺，氫能機車迎發展機遇
時間：2025-06-06 09:17
來源：HEIE組委會
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老舊型鐵路內燃機車動力源系統改造，氫能機車站上發展新風口。
在 “碳達峰、碳中和” 目標引領下，交通運輸領域的綠色轉型成為關鍵課題。5月30日，國家鐵路局發布《老舊型鐵路內燃機車動力源系統改造管理規定（征求意見稿）》（以下簡稱“《規定》”），明確提出將老舊內燃機車動力系統全面升級為“柴油機+動力蓄電池”“純電驅動”或“氫燃料電池+動力蓄電池”三大技術路線。
這一政策不僅標志著我國鐵路裝備綠色轉型進入實操階段，更釋放出強烈信號：氫能機車正從試點示范邁向規模化應用，萬億級市場藍海加速開啟！
《規定》核心：老舊機車“換芯”
本次《規定》直指鐵路運輸的“碳排放大戶”——老舊內燃機車，核心內容清晰有力：
·改造對象明確：針對達到規定年限或技術狀態的老舊內燃機車。
·技術路線多元：允許替換為三大綠色動力系統：
①“柴油機+動力蓄電池”混合動力： 過渡性方案，兼顧減排與續航。
②純“動力蓄電池系統”： 適用于特定短途、固定線路場景。
③“氫燃料電池+動力蓄電池系統”： 重點鼓勵方向，實現全程零碳排放與長續航能力的完美結合。
·核心目標雙驅動：提升能效、大幅降低污染物與碳排放，同時嚴格規范改造活動，保障鐵路運營安全可靠。
具體來拆解，《規定》呈現這三方面的重點信息：
·技術路線三選一，氫能方案成“最優解”
《規定》明確德三大改造路徑中，“氫燃料電池系統+動力蓄電池”方案憑借零排放、長續航、低溫適應性強等優勢，成為高寒、高原等復雜場景首選。
·淘汰倒計時啟動，老舊機車加速退場
《規定》提到至2035年全面淘汰國一及以下排放標準內燃機車，倒逼存量市場升級。據測算，全國現有老舊內燃機車超9000臺，若按30%選擇氫能改造方案，將直接拉動超200億元氫能裝備需求。
·安全標準先行，破解商業化“最后一公里”
《規定》對氫能機車加氫設施布局、儲氫瓶檢測、安全防護等環節制定詳細規范，為規模化應用掃清制度障礙。例如，明確要求加氫站間距不超過150公里，與現有鐵路網形成高效補能網絡。
氫能機車從“試驗線”駛向“主干道”
從行業來看，《規定》利好氫能機車行業。一方面，加速老舊機車改造為氫能機車企業帶來訂單增長點，刺激產業投資與技術升級；另一方面，吸引更多上下游企業協同布局，完善氫能機車產業鏈，涵蓋制氫、儲氫、加氫以及機車制造等環節，推動整個行業邁向成熟，使氫能機車有望成為未來鐵路綠色運輸的主力軍。
《規定》的出臺，恰逢氫能機車技術積累與示范效應加速顯現的關鍵節點：
·示范先行，驗證可行
公開資料顯示，目前，國家能源集團、中國中車等龍頭企業已在礦區、調車場等場景成功投運氫能機車（如“錦白號”、 “寧東號”），北京局“青創先鋒”號完成運行考核，實踐驗證了其環保性（水是唯一排放物）、長續航（超800公里）和低溫適應性等核心優勢。
·技術突破，馬力升級
而從技術端來看，目前，國內大功率氫燃料發動機（如500kW級）加速研發，可為干線貨運機車“油改氫”提供澎湃動力支撐。還有數據顯示，每替換1臺氫能機車，年減排二氧化碳超3000噸，相當于種植16萬棵樹木。
·痛點猶存，政策破局
盡管前景光明，氫能機車規模化仍面臨初始成本高、加氫基礎設施不足等挑戰。例如，初始投資成本居高不下，氫燃料電池系統、儲氫罐及相關配套設施的高昂研發與制造費用，令眾多企業望而卻步；加氫基礎設施建設嚴重滯后，加氫站數量稀少且分布不均，技術標準與安全規范尚不完善，導致加氫難問題成為制約氫能機車運營的瓶頸。
展望未來，若《規定》落地，或將為氫能機場市場明確標準；為地方政府、鐵路公司及投資者注入強心針，加速項目落地與資金投入。同時，龐大的老舊機車存量（數千臺級別）為氫能改造提供了廣闊市場空間，將極大刺激制氫、儲運、燃料電池及關鍵部件等全產業鏈發展。
關于HEIE振威國際氫能展
·展會全稱：北京國際氫能技術裝備展覽會
·展會時間：2026年3月26日—28日
·展會地點：北京·中國國際展覽中心（順義館）
·主辦單位：
中國能源研究會 振威國際會展集團 北京振威展覽有限公司
·支持單位：
中國能源研究會氫能專委會 內蒙古氫能產業協會 湖南省氫能產業技術創新聯合體
·參展范圍
氫氣儲運及相關設備； 制氫設備技術與氫氣供應；氫燃料汽車；燃料電池系統及成果應用；燃料電池及關鍵部件和供應技術；加氫站成套設備；氫液化工廠；低溫液體泵動力設備類；氣體測量與分析儀表類；車載供氫系統；氫能專利及成果轉讓； 應急防護及勞保用品；氫能示范區、學研機構；消防報警設備工業安防系統
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