自中國石化4月10日稱我國首條“西氫東送”管道納入國家規劃后，有關部門4月12日提出將研究提升氫能跨區域輸送能力等重點任務。4月13日，全球先進噸級鎂基固態儲運氫車亮相上海，瞬間吸引了市場目光。近日獲悉，伴隨產業化的提速，鎂基固態儲氫等前沿技術的進展步伐也在加快，氫氣長距離輸送進入新發展階段。4月13日，由上海交通大學等相關企事業單位聯合研發的噸級鎂基固態儲氫車正式亮相。

此輛鎂基固態儲運氫車長13.3米，最大儲氫量可達1噸，車內裝載了12個儲氫容器，每個容器里面都裝填了鎂基固態儲氫材料，將氫氣存儲在鎂合金材料里，從運輸氣體變成運輸固體，可實現氫氣的長距離、常溫常壓安全儲運，并具備大容量、高密度、可長期循環儲放氫的能力。

中國工程院院士 丁文江：如果是傳統高壓氣態長管拖車的話，最多儲氫300公斤都不到，大概是儲氫250公斤，那現在相當于它的4倍，運氫的成本大概是長管車的三分之一。

上海交通大學氫科學中心副主任 鄒建新：鎂基固態儲氫體積和質量密度都非常高，這是它非常大的優勢。

氫能是世界上公認的清潔能源。在能源轉型的過程當中，氫是一個不可或缺的角色，這樣的一個能源離真正進入還有很大的距離，那么它的距離為什么會產生呢？因為有痛點，痛點實際就是：成本貴

那么貴在哪里？

第一個是制氫，因為氫是二次能源，一定要從其它東西轉化而成，制氫現在一般都是采用煤制氫或者電制氫，煤制氫會排放二氧化碳，電制氫要用到催化劑，這個催化劑是鉑，也就是鉑金，因此比較貴。

第二個是制氫之后又要儲運。現階段大量儲運的氫就采用高壓罐，大概有200個大氣壓，壓縮在里面，拉來拉去，運氫就是用氣態運氫，使用氣態運氫的一輛49t卡車，大概只能裝300kg氫氣，效率非常低，所以運氫就比較貴。

還有一種運用采用液態的方式，在-253℃的情況下將氫氣液化。那么大家可以想一下，實現-253℃是一個很大的困難，再加上運輸、密封，并對其管道泄漏都要很好的控制，所以成本也比較貴。

氫合金材料里面有一個鎂，此外，水蒸氣在一定的狀態下可以變成霧，也可以變成霜，也可以變成雨，我國都把鎂蒸氣變成了“雪”和“冰”，并進行重熔。 全世界九成的金屬鎂都是中國生產

中國到目前為止生產的鎂占了全世界90%，都是鎂蒸氣變的。因此丁文江表示產生了一個想法，就是能不能讓鎂變成“霜”。 鎂的“霜”其質點會非常細，就像納米狀態。

那么這樣納米狀態的、細的鎂粉（高純氫化鎂粉），在高科技產業里面，特別是一些含能材料里面都有非常廣闊的應用前景。